l s'agit du système de prévention de la perte d'adhérence des roues d'une locomotive en phase de freinage. Il s'agit pobablement d'une locomotive équipée d'un système de freinage électrodynamique. Quand le système antienrayage est actionné les moteurs de la locomotive ne transmettent leur rotation aux roues motrices de locomotive mais fonctionnent comme des générateurs d'électricité.(d'où la fonction "mise en veille".

Références :
https://maligne-ter.com/tours-orleans-paris/2019/09/05/les-f...

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Note added at 1 day 12 hrs (2020-04-22 17:08:13 GMT)
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- Correction :
Prière de remplacer le terme (de freinage) par le terme (dédiée). Il est évident que le machiniste ne doit pas mettre la commande de freinage en position de mise en veille mais celle qui est indiquée par le manuel de mode d'emploi.

Autres sources contenant des explications détaillées sur ce système "antienraygae" :
1. http://actgv.fr/wp-content/uploads/2014/10/Adhérence-Rail-Ro...
2. https://meslignesnetu.transilien.com/2013/11/13/quest-ce-quu...

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Note added at 1 day 12 hrs (2020-04-22 17:33:58 GMT)
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Le principe de fonctionnement général du système anti-enrayage expliqué par la SNCF :
"La mise en place de logiciel anti-enrayeurs
Les engins modernes sont conçus avec moins de roues, ce qui réduit le nombre de contacts entre ces dernières et le rail. Dès lors, l’effort sur chaque essieu au freinage, ou au démarrage, est plus important. Une force trop importante peut provoquer un glissement sur le rail ou peut bloquer les roues. La mise en place de logiciel anti-enrayeurs sur les trains, semblable à celui de l’ABS sur les voitures, permet de limiter les effets de glisse lors du freinage du train."

Source : https://www.sncf.com/fr/itineraire-reservation/informations-...

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Note added at 1 day 13 hrs (2020-04-22 17:44:40 GMT)
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-Référence relative à la traduction du terme anglais " slide protection" dans le domaine des transports ferroviaires :

"This module functions as the spine for the entire wheel slide protection system"


" . Ce module est l'élément central de tout le système d'anti-enrayage. "

Source : http://www.selectron.ch/wFranzoesisch/newsletter/newsletter/...

Les essais qui se dérouleront à Pueblo porteront sur le pantographe (ce qui permet au train de capter l'électricité), la dynamique ferroviaire, l'inclinaison, la traction, la protection contre le glissement et le dérapage, les freins et les systèmes de gestion du contrôle du train